8月份的时候看到一篇文章，说的是特斯拉美国工厂引进了数台由全球知名压铸机企业意大利idra生产的6000吨压铸机。而特斯拉采购的压铸机将用来制造特斯拉model Y的大型后车身结构件的生产。采用idra的压铸机，特斯拉能轻松实现将原本70多个铝制结构件组成的后车身结构件总成变成一个零部件。

  如果你不是在汽车这个行业浸淫过很久，你根本不会联想到这个几乎没什么存在感的意大利压铸机制造企业有什么需要我们来关注的，毕竟它距离普通人的生活太远了。Model Y参数图片）采用啥样子的生产加工方式生产汽车对我们来讲并不重要，重要的是我们应该支付多少钱才能购买到一辆model Y或者是model 3。

  但是如果你想用更少的钱买到性能更出众的特斯拉，这个idra或者说这个并不是什么全新的技术将是特斯拉未来大幅度降造成本并非常有可能会影响到整个汽车工业的一次重大举措。

  熟悉汽车制造的人都知道，传统汽车生产环节最重要的工艺流程叫做四大工艺。它们由冲压、焊接、涂装、总装四大工艺流程组成。如果说在传统的汽车制造领域，四大工艺流程怎么样提高效率、减少相关成本，最直接的办法是尽可能的采用更多的机器人、使用更高比例的自动化生产线。但是如果说加上轻量化这个命题，那么所需要做的工作就更多了。车身材料上，汽车行业从全钢制车身到采用更薄更轻更高强度的板材，配合热压工艺；到使用铝合金材料、采用成本更高、效率更低的激光焊接、铆接、冷金属过渡焊、粘合剂粘接……一般一个铝制白车身的铝材料的成本大约为5000-6000元/台、而对应的焊接加工成本大约为18000-20000元/台，相比传统的全钢白车身材料+加工总体仅为5000-6000元/台可以说已经是天价了。至于碳纤维材料在汽车车身上的应用，加工成本就高到基本上没什么可以大规模应用的地步了。

  虽然汽车行业采用了许多降低车身重量的方法，但是目前为止并没有一种成本可接受的材料比铝合金材料的减重效果更加的立竿见影。而高昂的加工成本也一直成为铝合金材料全面普及的核心问题。

  回来说特斯拉model Y的后车身结构件总成，采用了idra大型压铸设备并经过了长时间的工艺改良，特斯拉成功的将70个车身结构件变成了一个，大幅度的降低了铝合金材料在白车身加工方面的成本。而我们通过特斯拉的压铸式铝合金白车身加工专利图能够看得出，大型后车身压铸件仅仅是特斯拉在铝合金白车身加工工艺方面大胆尝试的一小步。而铝合金白车身结构件一次性压铸才是特斯拉的终极目标。到那时，铝合金白车身将不再受制于高昂的加工成本可以大面积的普及到汽车行业，而大型压铸机将是协助特斯拉改变汽车行业这次壮举的核心装备。